2012年1-7月，全行業實現貨郵運輸量296.21萬噸，比上年低落4.8%。海內航路實現貨郵運輸量208.56萬噸，比上年增加0.2%，此中港澳臺航路實現11.27萬噸，比上年低落11.0%;國際航路實現貨郵運輸量87.62萬噸，比上年低落14.7%。
只管今朝我國航空物流行業面臨一些艱苦，但整體上而言，這些艱苦也只是臨時的。而航空物流作為商貿運動中省時、快捷的物流和貨運體式格局，是相符時代成長潮水的，是以具有強年夜的力和龐年夜的成長空間。
自改革開放以來，中國的經濟也在穩步地增長著，中國的航空貨運市場也得到了迅猛的發展，從1980年的8.9萬噸開始增長到2012年的545萬噸，每年的平均增長率超過了13.7%，而且數據還在不斷的更新當中。但是盡管中國的貨運航空發展迅猛，但依然問題突出，比如行業間分散需要進行有效整合、各地方也存在著保護主義，發展的不均衡。
“海運繼續成為出口商的首1選，而貨運則是第二選擇。當貨物運輸緊急時，通常會使用高成本的空運選擇，“Chanthy先生說。
新任命的民航局秘書長毛澤佰爾近表示，由于自1999年以來實施的政府開放天空政策，當地航空業得到了顯著增長。
他補充說，由于空中交通管理系統的現代化，全國機場設施的升級以及該部門加強監管，近年來乘客和貨物數量急劇增加。
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