此外，航空貨運市場治理凌亂也是亟待辦理的問題。我國航空物流成長相對付西方蓬勃國度而言起步較晚，固然在近幾年的航空貨運量統計數據來看，中國航空貨運轉業的市場據有量在賡續擴年夜。然則因為短少當代專業貨運及專業加工型機場，在貨運市場的治理手腕和辦法與天下蓬勃國度相比還存在著很年夜的差距，以及短缺優越的成長航空物流的運營治理情況，這些要素招致了當前我國航空貨運市場治理上的不規范。

跟著環球航空市場的成長以及商業商業的日趨頻仍，航空物流業在綜合效勞功效慢慢延長、收集化包含信息收集化、航路收集化、機場收集化及貨代收集化的趨向將加倍顯著，并將出現出快遞化的成長意向，快遞公司將日趨涉足航空貨運范疇而航空貨運企業也將結構快遞業。此外，將來航空物流的信息化建設必將遭到看重，而今朝國外空港已充足應用條形碼手藝、數據庫手藝、電子定貨系統、電子數據互換、倏地反映及有用的客戶反響、企業資本方案等信息手藝，賡續空港物流信息系統。

該組織表示，較弱的增長水映了貿易前景。

　　國際航空運輸協會指出，預計2019年全球GDP將增長3.1%，略低于2018年3.2%的增幅。

　　報告補充稱，貿易戰和英國退歐等政治不確定性對經濟增長構成了重大下行風險，但普遍看法是，這些因素不會抵消擴張性財政政策和主要經濟體商業投資增長的積極推動作用。

　　國際航空運輸協會還預測，2019年全球航空業凈利潤將達到355億美元，略高于2018年323億美元的預期凈利潤。

　　國際航空運輸協會總干事兼首席執行官亞歷山大.德朱尼亞克（Alexandre de Juniac）表示：“我們曾預計，成本上升將削弱2019年的盈利能力。但油價的大幅下跌和國內生產總值（GDP）穩健增長預期提供了一個緩沖。