跟著環球航空市場的成長以及商業商業的日趨頻仍，航空物流業在綜合效勞功效慢慢延長、收集化包含信息收集化、航路收集化、機場收集化及貨代收集化的趨向將加倍顯著，并將出現出快遞化的成長意向，快遞公司將日趨涉足航空貨運范疇而航空貨運企業也將結構快遞業。此外，將來航空物流的信息化建設必將遭到看重，而今朝國外空港已充足應用條形碼手藝、數據庫手藝、電子定貨系統、電子數據互換、倏地反映及有用的客戶反響、企業資本方案等信息手藝，賡續空港物流信息系統。

貨運公司即實物分配，包括企業、銷售商自身的運輸、倉儲、包裝和搬運等活動的公司。運輸作為物理活動的中心環節，使得公司對貨運選擇的重視程度提高到降低成本、增加利潤的新高度。貨運公司正常主要以海、陸、空三種的運輸工具為主。托運人只能耗費資源為物流商提供集散，甚至與當地服務商合作建立自己的物流集散網絡。因此，在中國物流供應鏈的相關成本達到了30%-40%，而在美國則只有5%-20%。

常年與國內航空公司簽訂包板包量協議，為客戶1大限度地提供穩定的服務；* 擁有3000平米的國內空運倉庫，能為客戶提供一站式服務；* 公司的信息中心每天對每票貨物全程追1蹤到客戶簽收為止，并且通過互聯網、傳真、MSN、SMS、ERP系統、GPS系統等方式即時聯系、傳遞信息，使運輸信息充分透明化，讓客戶對貨物的狀態隨時掌控。* 公司對所有不正常運輸設有完備的記錄系統，并對每一票不正常運輸進行案例剖析、總結。對責任人進行責任追究的同時，改進操作細節并固化為標準流程，確保公司航空領域的運作服務不斷完善、進步。